Типовые операции при проведении подготовительных работ перед окраской кузова

Значительная часть текущего ремонта автомобилей приходится на окрасочные работы, связанные с необходимостью полной (или частичной) замены лакокрасочного покрытия в связи с его естественным старением или с ремонтом кузова. Для этого в АТП организуют в отдельном помещении малярный цех. Его располагают обычно по соседству с жестяницко-сварочным и обойным участками, т.к. они тесно взаимосвязаны в технологической цепочке по назначению выполняемых работ.

Малярный цех включает три отделения: для подготовительных работ, для приготовления лакокрасочных материалов и для окрасочных работ.

В отделении подготовительных работ производится частичное или полное удаление старой краски (если покрытие достаточно хорошо сохранилось, то окрашенную поверхность только матируют мелкозернистой шкуркой для лучшего сцепления со свежим слоем краски), шпаклевание и шлифование. Пол в отделении целесообразно выкладывать металлическими решётчатыми плитами (или частично, только по периметру постов для подготовительных работ) с подключением полости под ним к водопроводной сети и системе приточно-вытяжной вентиляции в целях обеспечения циркуляции под постами проточной воды и отсоса воздуха. Это полностью устраняет наличие грязи и пыли, которые резко ухудшают качество покрытия краски.

Подготовительные операции включают тщательную очистку ржавчины, окалины, удаление масляно-жировых пятен. Ликвидация остатков ржавчины производится нанесением кистью специальных преобразователей ржавчины (с последующей выдержкой в течение 24 ч). Зачистку поверхности следует производить шлифовальными машинками, мелкозернистой шкуркой или кругами до ровного металлического блеска. Следующим этапом подготовки к окраске является нанесение грунта, который наносят тонкими (не более 0,02 мм) ровными слоями с помощью пневматических краскораспылителей с промежуточной сушкой каждого слоя. Состав грунта обеспечивает высокую прочность сцепления как с металлической поверхностью, так и с последующими слоями покрытия. После грунтования лучше проявляются различные неровности и раковины, для устранения которых производят шпаклевание. Шпаклевку наносят ручными шпателями. Толщина одного слоя не должна превышать 0,5 мм, а общая - 2 мм. Каждый слой тщательно просушивается. Новое поколение шпаклевок на эпоксидной основе со специальными наполнителями наносят непосредственно на чистую металлическую поверхность. Полностью высохшую шпаклевку зачищают вручную с помощью пемзы или деревянных брусков с мелкозернистой шкуркой. Для повышения производительности труда можно использовать плоскошлифовальные машины. При полной окраске автомобилей иногда используют жидкие шпаклевки, наносимые с помощью пистолетов-распылителей. После каждого вида зачистных или шлифовальных работ проводят обдув поверхности автомобилей сжатым воздухом. Перед самой окраской поверхность тщательно обезжиривают (наилучшим средством является уайт-спирит).

Упомянутые пневматические краскораспылители выполнены в виде пистолетов с верхним или нижним расположением бачка для краски. Практически все они содержат сопло, иглу и механизм регулировки формы факела (от круглой формы до плоской) в зависимости от вида предстоящей окраски. При нажатии на курок открывается воздушный магистральный клапан, а затем, с некоторой задержкой, игла открывает отверстие в сопле.

При верхнем расположении бачка краска попадает в поток сжатого воздуха самотеком и распыляется при выходе из сопла до мелкодисперсионного состояния, образуя факел соответствующей формы в зависимости от регулировки. В краскораспылителях с нижним расположением бачка краска подаётся в смесительную камеру по специальной трубке под действием сжатого воздуха, поступающего в бачок по специальному каналу, или за счёт разряжения в смесительной камере.