Типовые операции, выполняемые при окраске поверхностей кузова

Подготовку лакокрасочных материалов производят непосредственно перед процессом окраски. Она заключается в тщательном перемешивании, разбавлении соответствующими растворителями и разбавителями до необходимой консистенции и процеживании. Для перемешивания краски используют краскомешалки типа БС-158 (пневматическая). Контроль вязкости эмали можно проводить с помощью вискозиметра ВЗ-4 в виде конусной воронки с калиброванным сечением выходного отверстия. Вязкость оценивают числом секунд, за которые 100 см (по шкале прибора) краски вытекает из воронки. В качестве разбавителей синтетических меламиноалкидных эмалей используют разнообразные растворители, например, растворитель Р-197, растворитель № 651, сольвент, ксилол и т.д. Вязкость эмали должна быть в пределах 20-22 с. Использование слишком жидкой краски приводит к подтёкам на окрашиваемой поверхности. При использовании слишком густой краски возможен её неравномерный выход из сопла краскораспылителя или закупоривание сопла.

Для окраски, помимо вышеуказанных моделей краскораспылителей, используют модели С592, КРУ-1, КР-10, 65, "ЗИЛ" и т.д. Окраску производят в специализированных окрасочно-сушильных камерах, например, РЮМ-180/28 ("Афит"). Для сушки окрашенных автомобилей можно использовать также терморадиационную камеру 8019.

Первый слой эмали (иногда его называют «проявочным» или «базовым») наносят на всю поверхность кузова и производят сушку в камере при температуре 120-130°С в течение 50-60 мин. После этого автомобиль выкатывают на подготовительный пост и осматривают - после нанесения слоя краски хорошо проявляются все оставшиеся неровности, которые устраняют шпаклеванием с последующим шлифованием. Оставшиеся после этого микрораковины и риски иногда устраняют нанесением на них быстросохнущей нитрошпаклевки. Обработанные участки промываются, сушатся, и автомобиль снова обдувают сжатым воздухом. Затем наносят второй слой краски и выдерживают 10-15 мин при температуре 20-25°С, после чего по сырому покрытию наносят третий слой эмали и производят окончательную сушку в камере при температуре 120-130°С в течение 50-60 мин. Поверх слоя краски на современные автомобили часто наносят дополнительный слой лака для более стойкого сопротивления лакокрасочного покрытия механическим воздействиям.

В современной комбинированной окрасочно-сушильной камере технологические процессы окраски и сушки проходят следующим образом. В процессе окраски воздух из внекамерного пространства засасывается через раструб, проходит через потолочные фильтры и, очищенный от пыли, поступает в камеру. Распылённые частицы краски, не осевшие на поверхность автомобиля, захватываются воздушным потоком, создаваемым насосом, увлекаются через решётку пола в вентиляционный канал и, проходя через водяную завесу, оседают в воде. После окраски камеру проветривают и переключают на режим сушки. Воздух из камеры засасывается вентилятором и подается в калорифер. Нагретый воздух по воздуховоду поступает в раструб в проеме крыши, проходит через потолочный фильтр и нисходящим потоком горячего воздуха обдувает автомобиль. Температурный режим сушки устанавливается с помощью терморегулятора на пульте управления. Частичная окраска отдельных элементов кузова, а также других металлических деталей производится чаще всего вне камер, на постах подготовки с соблюдением вышеуказанной технологии. В этом случае сушка окрашенных участков производится с помощью передвижных установок, оснащённых ламповыми или трубчатыми электронагревателями инфракрасного (теплового) излучения, например, модель УСПО-1. Эти лучи спектра не поглощаются краской, беспрепятственно проникают через неё и нагревают металлическую поверхность. Тепло для сушки эмали подводится как бы изнутри, что ускоряет удаление растворителя из жидкого слоя краски, не образуя пузырей, пор и трещин плёнки покрытия.